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未來還早

 電動車代表了汽車工業的未來,這毋庸置疑。但這倒首先并非源自環保理念或國家產業政策,而是技術和社會進步的必然。

  現代社會始自工業革命,工業革命的標志便是蒸汽機的出現,也就是化石能源轉變為機械能的對人類傳統手工勞動的替代。之后出現了電力革命和信息革命。在更遠的未來,隨著新能源技術的成熟,特別是各種可利用能源的開發,未來人類使用的能源形態很可能會被統一為電能。汽車作為工業文明的集大成者最終也會在這一大趨勢之下,告別輝煌了百多年的燃油發動機,全面走向電動化。

  這種趨勢已然清晰可見,哪怕現有的電動車技術還有各種各樣的缺陷和難題,但技術是可以迭代和進步的,抱殘守缺一定會是螳臂當車的結局。

  百順未來會從事什么業務,我們并不知道。多半可以肯定的是,如果我們還存在,那基本就還是在從事服務業務。也是基于同樣的原因,暫時我們還不會切入電動車服務,因為在這個領域我們還無法為客戶提供獨一無二的價值。

  汽車從燃油到電動的轉變是一種巨大轉變,不僅僅是轉變了一種能源驅動形態。用通俗的說法,燒油的我們一般都說成是機器,而電能驅動的則是一個幾乎無所不包的產品門類。機械傳動永遠存在,但汽車從燃油機時代轉變為電能直接驅動,很大程度上它就已經轉變為一種電子產品。

  當下電動車存在的問題或缺陷,基本都是電子產品的通用問題,也就是迭代快、殘值低。電子產品技術成熟后,迭代周期也能延長,比如過去的手機一年一換,現在3年一換,過去的電腦3年一換,現在5年一換,但畢竟電子器件的疲勞損耗要比機械件高得多,所以,即便不考慮功能替代的需求,其使用壽命仍不會很長,修不如換。

  成熟的電子產品幾乎不存在什么服務空間,除了軟件服務之外。過去傳統的家用電器現在還需要人工服務的,幾乎就只剩下空調裝機了。在其成熟的過程中,維修還是暴利的,過去的彩電,過去的手機和電腦維修,都能賺不少錢。當然,現在還能門庭若市的電腦城、電器城已經沒有了。

  百順是從告別暴利快錢走過來的,當然也不會重又一頭扎回去。

  電動車的價格還會一步步降低,這也不用懷疑,這本就是電子產品的通用特點。經久耐用的機械表已經是奢侈品了,一塊石英機芯幾乎便是全部的電子表甚至都被手機取代了。但電子產品的基本特征仍不足以說明電動車的必然未來。

  電動車是因為價格和使用成本更低而成為未來的嗎?電費比油費便宜太多,也不用特別養護,這些不假,但迭代快殘值低也意味著保費高、維修成本高,甚至環保代價也不低。真正需要搞清楚的是,電動車究竟是為誰設計的。

  未來的電動車是專為公共交通設計的,不僅僅是因為電能的全網平衡才能效率最高,更是因為控制系統的全網協作,才能實現最大程度的安全和更高效的資源配置。

  舉例來說,現在的電池焦慮在電動車成為公共出行工具時,才會不成為大問題。個體總有個性化的需求,1000公里夠不夠才會成為問題,但如果總是按照高限配置,就必然會出現資源浪費。如果用于公共交通,那么里程限制就不會成為關鍵的障礙,超出常規設計的需求可以有多種可實現辦法。

  同樣地,自動控制系統對于單車來說,要應對的復雜情況也會遠遠超過彼此存在協同的公共交通工具。在作為公共交通工具時,異??梢圆粌H僅由單車來把握,還可以相互監控和交換信息,更別說還能實現更多的自動拼車或載貨任務,更別說,公共交通的投入才可能更好地分攤道路改造費用,而這在個人交通工具的前提下,就很難實現公平。

  所以說,當下電動車的優勢還遠遠沒有被發揮出來,當自動駕駛成為可能,以及更多的技術突破,比如道路的無線輸電改造、車輛間的自主信息交互,等等,電動車才會成為一種突破人類現有社會生活秩序的新常規。當然,那時候,個體其實已經不用買車了,車輛已經成為一種公用交通工具了。

  現在的電動車依然還是一種“發條汽車”,它并不能自主產生動力,雖然使用的是動力電池。燃油車也需要“上發條”,但電池“上發條”暫時還沒那么方便。所以,如果對出行的大部分需求都比較確定的情況下,選擇電動汽車也是不錯的選擇,城市代步還是勝任的。只不過城市公共交通也會同樣不斷完善,將來,個人買車的需求也會越來越少。

  燃油車的退出大勢所趨。只不過,當下如果個人的出行需求經常波動,同樣仍是一種可行的選擇。畢竟,燃油車的整體技術已經非常成熟,在電動車還未成為真正的潮流之前,還有很長一段時間可走。

  未來會更好的,都不用焦慮。

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